据中国之声《新闻晚高峰》报道，又到一年年末的时候，随着元旦和春节的临近，车市的降价促销活动又轰轰烈烈地展开了，各种车型的优惠幅度到底有多大，如何把握购车的时机？资深媒体人杨浪涛为您带来详细解读。
杨浪涛：对于汽车厂商来说，年末的冲量清库是属于规定动作，今年车市的降价潮实际上在11月份就已经开始了，而12月份随着人气的上升，降价潮还在进一步扩大。
通常来说，豪华车的降价幅度是最大的，比如路虎揽胜运动版最高可优惠17万元，宝马3系可优惠9万元，沃尔沃xc90也有5万元的优惠，不过总的来说，豪华车市场降价并不具有普遍性，因为今年这些厂商早就完成了全年的销量。今年前11个月，国内乘用车同比去年大概是3的增长，而以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华车取得了30的增长。因此，现在豪华车市场的降价促销更多的还是一种宣传手段，即使有降价，也是一些滞销的车型。
对于广大消费者来说，可能更关心中低端车型的降价情况，从B级车现在的情况来看，日系车的优惠幅度要大一些。比如天籁有3.5万元的优惠，雅阁和马自达有3万元的优惠，锐志全系综合优惠也可以达到2.6万元，德系车的主力车型由于刚刚经历了换代，优惠幅度相对相对要小一些，比如新帕萨特的优惠幅度在1.8万元到2.5万元之间，迈腾最高可优惠1.1万元，一些销售情况欠佳的车型，比如斯柯达昊锐优惠也可以达到3万元，美系车的情况跟德系车大致相同，价格体系相对比较稳定。
而在A级和A0级车型来看，合资品牌优惠幅度要大一些，比如polo的优惠可以达到1.4万元，嘉年华在1.1万元左右，日产的骊威也可以达到6000元，相对来说，自主品牌的优惠幅度就要小一些，大致在2000到4000之间，这并不是它们不想降价争取市场，而是已经没有多少空间可降了。从前10个月的统计数据来看，自主品牌的市场份额大约下降了三个百分点。
另外，我觉得国内车市的高速增长期已过，以后的增速很难超过20。首先是因为我们基数已经很大，在2009年我们超越美国成为全球第一大车市，在去年又超过美国创造的1700万辆的全年最高销售记录，要在这么大的基数上保持高增长并不容易。
其二，我们的能源和环境也支撑不了这样的高速发展。现在国内的原油对外依存度逐年增高，已经接近60，而新增部分很大程度都是汽车消耗的。
同时，一线城市的交通容量已经饱和，控制汽车增长已经在很多大城市成为共识，即使是向三、四线城市拓展，还会受到经济发展速度的影响。
因此，每年如果能保持10的增长速度就非常不错了，而这样增长速度对汽车产业的发展也是最为有利的。
